港珠澳大橋海底隧道實現深海對接,正式宣告合作
港珠澳大橋海底隧道實現深海對接,正式宣告合作
2017-05-03 11:14
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行業新聞
2017-05-03 11:14
港珠澳大橋海底隧道實現深海對接,正式宣告合作

港珠澳大橋海底隧道實現深海對接,正式宣告合.jpg

央廣網珠海5月3日消息(記者郭翔宇)據中國之聲《新聞縱橫》報道,從昨天(2日)清晨5點左右,正在建設當中的超級工程,港珠澳大橋海底隧道,迎來最終接頭的關鍵節點,一旦吊裝成功并順利完成焊接工作,將標志著這條歷經6年建設,世界最長的公路沉管隧道實現合龍。 

6年來,海底隧道經歷人工島建設、33節沉管逐節安裝等重要環節,如今,這條深埋在伶仃洋底的海底巨龍,即將完整浮現在世人面前。 

從昨天早上5點50分左右,港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝,目標是29米深的海底、E29和E30沉管之間最后12米的位置,進行海底對接。在歷時17個小時的艱難安裝之后,終于在昨天夜里的10點33分順利完成對接,這也標志著港珠澳大橋海底隧道正式宣告合龍。 
港珠澳大橋海底隧道是世界上最長的公路沉管隧道,同時也是世界唯一一條深埋沉管隧道。這一長一深,加大了整個隧道的建設難度。因此,三十三節沉管每一節沉管的對接都要做到毫米級的精確,而作為港珠澳大橋海底隧道的最后一環,最終接頭構件更是如此。 
記者在現場看到,最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構,重達6000噸,是中國首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構,它入水后還要受洋流、浮力等影響,姿態會發生變化。為了保證吊裝完成后順利止水,高低差控制在15mm以內。因此在整個吊裝過程雖然看似簡單,但是緩慢、謹慎而精確,從清晨一直持續到深夜,才正式宣告成功。 
相比較于全長5664米的海底沉管隧道來說,最后12米的最終接頭構件只是整個隧道工程的一個節點。但它卻是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐,也是全線合龍的最后一環,關系到整個隧道的成敗,重要程度不言而喻。 
雖然最終接頭成功安裝之后,還必須馬不停蹄地開展焊接等后續工作,才能真正實現止水。不過,這已經標志著港珠澳大橋海底隧道工程全線合龍。而港珠澳大橋是一個橋、島、隧鏈接的綜合性工程,而大橋主體橋梁工程已經在去年9月份實現貫通,隨著海底隧道的全線貫通,大橋主體工程全線貫通已經遙遙在望,邁出了最后一步。

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